大连海事大学联合南通力威机械有限公司、江苏亨通华海科技股份有限公司、浙江四兄绳业有限公司等单位承担“十四五”国家重点研发计划“深海和极地关键技术与装备”重点专项“全海深光电缆绞车系统与全海深CTD绞车系统研制及示范应用”项目，经联合研究攻关，成功研制出全球首套全海深痕量金属CTD（温盐深测量仪）绞车系统“海威CTD11000”。“海威CTD11000”具有主动升沉补偿功能，全部实现国产，自主可控，最大工作水深达11000米，可实现全海深、全海域科考作业，日前随广州海洋地质调查局“海洋地质二号”船在我国南海完成了深海作业示范应用，本航次拖曳作业放缆长度达11000多米、作业水深超4000米，CTD采水作业在南海4~5级海况下主动升沉补偿幅值达±2.63米、补偿率达97.1%，充分验证了国产深海绞车系统定深洁净取样作业能力。

深海、极地科考绞车系统是科考船的基本配置设备，主要用于深海、极地调查仪器的布放和回收，痕量金属CTD绞车系统则承担深海水温、盐度、深度等核心环境参数的原位连续观测与洁净取样工作。随着海洋科考逐渐走向深海和极地，更加恶劣的作业环境和更加精准的科学考察需求对科考绞车系统提出了更高的要求，传统金属铠装CTD绞车系统无法满足铁、锌、锰、钴、铜、铅、镉、汞等痕量元素洁净取样要求，常规科考绞车系统因不具备主动升沉补偿功能难以实现定深取样作业，因此急需开展全海深痕量金属CTD绞车系统国产化自主研发。

2023年12月，经交通运输部推荐，由南通力威机械有限公司牵头的国家重点研发计划“深海和极地关键技术与装备”重点专项“全海深光电缆绞车系统与全海深CTD绞车系统研制及示范应用”项目获科技部批复立项，大连海事大学李文华教授担任项目首席科学家。依托大连海事大学科技部“海底工程技术与装备国际联合研究中心”、辽宁省船舶机电一体化重点实验室和大连市深海资源开发高端装备设计优化与健康评估重点实验室等平台，联合南通力威机械有限公司、江苏亨通华海科技股份有限公司、上海交通大学、自然资源部北海发展研究院、中国极地研究中心、中国船舶集团有限公司第七O八研究所、哈尔滨工程大学、浙江四兄绳业有限公司、上海中车艾森迪海洋装备有限公司开展技术攻关，解决了深海、极地传统金属铠装CTD绞车系统无法实现定深洁净取样等难题，重点研究非金属铠装CTD缆多层堆叠缠绕受力形变、CTD绞车高精度定深取样等科学问题，突破了全海深科考绞车系统设计优化、CTD绞车系统主动升沉补偿控制、CTD绞车系统复杂环境适应性与载荷适配性等关键技术，于2025年5月成功研制出“海威CTD11000”，并顺利通过车间陆上联调试验，2025年7月至9月随中国第15次北冰洋科学考察“雪龙2”号极地科考破冰船在北极完成极地示范应用。2026年3月，“海威CTD11000”随广州海洋地质调查局“海洋地质二号”船第33航次在我国南海完成了深海作业示范应用，在作业水深大于4000米海域完成了两次深海拖曳作业，放缆长度均超过11000米，最大放缆长度达11249.4米，CTD采水作业在南海4~5级海况下主动升沉补偿幅值达±2.63米、补偿率达97.1%，充分验证了该系统对定深洁净取样作业的支撑能力。

截至目前，项目组成功研制出全球在役唯一一套全海深光电缆绞车系统“海威GD11000”和全球首套全海深痕量金属CTD绞车系统“海威CTD11000”并完成了深海和极地示范应用，充分验证了国产深海绞车系统的深海和极地作业能力。下一步“海威GD11000”和“海威CTD11000”将随船开展常态化深海和极地调查作业，为我国的海洋科考事业“走向远洋、走向深海、走向极地”提供可靠保障，为我国深海和极地资源开发利用、交通强国与海洋强国建设提供科技支撑。